新任首席执行官卢克·法拉贾拉坚信，洛根航空将继续作为可持续航空的先锋——这是他前任所开启的使命。
然而，随着他进入英国最大的地区航空公司任职的第二个六个月，这位曾在Flybe和Wizz Air任职的行业专家正面临一个更为紧迫的问题：恢复运营的韧性以及在新冠疫情艰难复苏期间受损的声誉。
洛根航空引进了ATR以替代其老旧的Saab 340机队。
多年来，洛根航空一直是一家小型苏格兰航空公司，主要服务于边境以北的公共服务义务(PSO)航线，但其航线网络在2010年代迅速扩展。在疫情爆发前，该公司再次壮大，收购了由已倒闭的前特许经营合作伙伴Flybe运营的16条英国和国际航线。面对英国脱欧后机组人员短缺和ATR交付延迟的挑战，该公司在2022年开始恢复客运量时，遭遇了严重的时间表中断。
今年1月，前首席执行官乔纳森·辛克尔斯(Jonathan Hinkles)突然辞职，他在领英上向同事宣布了这一消息。法拉贾拉在3月份加入后的首个行动是进行紧急运营审查，取消了阿伯丁到提赛德和纽卡斯尔，以及格拉斯哥到南安普顿等航线，这些措施引发了老客户的不安，尤其是在英格兰东北部。
在接受Flightglobal的采访时，法拉贾拉表示，他对对当地社区的影响感到遗憾，但“我决定以恢复网络其他部分的名义取消一些航班”。六个月过去了，他表示这一决定已见成效，8月份的准点率比去年同期提高了8%，取消的航班占所有定期航班的比例从约3%降至不到1%。
法拉贾拉指出，专注于运营韧性已带来回报，准点率逐年显著上升。
在辛克尔斯的领导下，洛根航空与英国初创企业Cranfield Aerospace Solutions (CAeS)和混合动力飞行器(HAV)合作，在苏格兰北海岸的奥克尼群岛进行氢燃料电池动力飞机和混合动力飞艇的试飞，建立了环保先锋的声誉。该公司表示，计划到2040年成为一家零净碳航空公司。
他的继任者坚称这些承诺将继续。他表示：“我们的首要任务是解决运营问题，但我们的环保倡议并未停滞不前。”实际上，它们还在不断增长。9月初，总部位于格拉斯哥的洛根航空宣布与瑞典混合动力飞机开发商Heart Aerospace达成协议，为这种飞机在其英国网络中“建立用例”。
法拉贾拉坚持认为，洛根航空不会以牺牲其他技术为代价，致力于一项潜在的颠覆性技术。“我们是在一个大池子里钓鱼，”他说。“我们有一条可持续燃料的生产线，一条电力的生产线，一条氢的生产线。我们将保留所有选择。”
然而，他认为与哥德堡的Heart合作是最有前景的。“我早就知道他们了，”他说。“他们的飞机不是白日梦;它已经建成了。这是一架真正的飞机，拥有真实可信的技术，而且他们已经走了很长一段路。”
9月12日，Heart公司公布了其全尺寸HX-1飞行演示机。它将作为首架计划量产型30座Heart ES-30的测试和开发平台，计划于2029年左右投入使用，仅靠电池供电就能飞行108海里(200公里)。然而，如果飞机上只有25名乘客，那么混合动力的航程将扩大到430海里，相当于洛根航空一些最引人注目的航线，比如爱丁堡到南安普敦。然而，运力将低于巴西航空工业公司(Embraer)的ERJ-145喷气式飞机或ATR72涡轮螺旋桨飞机。
根据洛根航空与CAeS的协议，到2027年，该航空公司将在奥克尼群岛运营一架改装的布里顿-诺曼BN-2 Islander，配备氢燃料电池动力系统。根据与当地议会签订的PSO合同，洛根航空公司已经使用一对岛民来连接远离苏格兰北部海岸的群岛的偏远地区。该公司表示，短途航线是“首次氢气飞行的理想试验台”。
2020年初，洛根航空从已倒闭的Flybe手中接管了16条航线。
该航空公司也是包括机场运营商HIAL在内的一个财团的一部分，该财团将探索HAV Airlander 10在奥克尼群岛和更广泛的高地和岛屿的用例，包括作为货物运输。尽管早期的10吨有效载荷混合飞艇将采用传统的煤油发动机，HAV正在研制一种由电动机驱动的改型。
法拉贾拉坚称，在可持续发展方面，洛根航空不能单打独斗。“我们自己做不到。我们需要与合作伙伴合作，机场基础设施也需要改变。”洛根航空将在未来几周与苏格兰政府就其环保目标举行会谈。他补充说：“如果没有必要的基础设施，我们很难做出购买或租赁飞机的决定，因此合作是必要的。”
该航空公司将引进新的安全和可持续主管丽贝卡·博雷森，她将于10月1日加入。博雷森在陆上和海上直升机领域都有工作经验，曾在未来的全电动区域初创公司Ecojet短暂任职，最近担任首席运营官，她在安全管理和可持续发展倡议方面拥有丰富的经验。
“我们建立这种联系是至关重要的，”法拉贾拉说，他曾在专业航空服务公司与博雷森合作。作为气候友好型航空先驱的声誉已经对洛根航空的前景产生了积极影响，他补充道：“每次我们与旅游业或商界交谈时，话题几乎立即转向我们计划如何在可持续发展的框架中打勾。”
法拉贾拉还曾在BA CitiExpress和Brymon Airways担任高级职位，并担任Bond Offshore Helicopters的董事总经理。他表示，尽管他对网络的初步评估已经完成，“保持我们所说的稳定运营是一个需要持续关注的领域。我们永远不能说我们已经过去了。”
今年早些时候，洛根航空运营了最后一次Saab 340航班，并交付了最后一架ATR飞机，这一事实起到了帮助作用。目前，该公司拥有20架两种型号的法意涡轮螺旋桨飞机。法拉贾拉表示，2023年和2024年初航班中断的主要原因之一是，该航空公司试图保持其完整的时间表，因为其18架Saab 340中的最后一架在替换飞机到达之前被撤回。ATR与10架Embraer ERJ-145、3架De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters和2架Islanders一起运行。
法拉贾拉表示，随着运营稳定性的恢复，重点将转移到扩展或恢复航线上，这“不可避免地意味着更多的飞机”。他说，他希望让洛根航空的服务恢复到纽卡斯尔和提赛德。他表示：“洛根航空一直对英格兰东北部感兴趣，并将继续发展。作为一家公司，我们的使命是将英国各地区与大型人口中心连接起来。与过去三四个月相比，我们现在开始更加关注增长。”
法拉贾拉表示，洛根航空在英国最大机场的立足点仍然“重要”。在航空公司在疫情期间撤离后，该公司于2021年获得了伦敦希思罗机场的第一个机位，为马恩岛提供了服务。后来，它将PSO航线从邓迪和德里分别从伦敦城市机场和伦敦斯坦斯特德机场改为希思罗机场。该航空公司还受益于与希思罗机场最大的租户英国航空公司的代码共享，允许洛根航空公司提供从其服务的机场到全球目的地的长途连接。
与许多同行一样，洛根航空对英国退出欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)感到沮丧，这使得该公司更难采购一些零部件，也更难聘用获得欧洲航空安全局执照的飞行员。更复杂的是，图卢兹ATR需要对现有的Saab 340机组人员进行再培训，或者招募有经验的ATR飞行员。“我们已经取得了很好的进展，”法拉贾拉说。“但不同类型之间的任何转换都很复杂，而且会让飞行员离开飞行路线。”
他认为，洛根航空的适度规模——在大约1000名员工中，它雇佣了大约250名飞行员——使其成为一个有吸引力的雇主。他表示：“与所有支线航空公司一样，我们的飞行员往往会流失到更大的航空公司，但我们拥有一支忠诚的员工队伍，他们生活在或选择生活在我们服务的地区。我们与我们的情节有一种私人关系——它们对我们来说是名字而不是数字——这与我们是一家家族企业的事实有关。我们现在的首要任务是引入不同类型的名册，更好地反映我们许多飞行员的生活方式。”
洛根航空雇佣了大约100名飞行员。
去年10月，洛根航空控股股东斯蒂芬·邦德(Stephen Bond)和彼得·邦德(Peter Bond)宣布，他们将在“可预见的未来”继续掌管公司。一年前，他们曾宣布打算出售所持股份，并已任命顾问帮助寻找买家。他们参与这家航空公司已有四分之一个世纪，其中近一半是作为独资所有者。
法拉贾拉承认，他加入的这家航空公司，尽管规模庞大，但面临的挑战更多，它的机队中有四种截然不同的飞机类型，航线从世界上最短的定期航班(从奥克尼群岛的韦斯特雷到帕帕韦斯特雷只需2分钟)到国际航班。虽然它的许多全英航线主要由商务和休闲旅行者使用，但它的高地和岛屿航线往往是去医院预约的病人、去大学的学生、通勤北海石油工人或参加葬礼的家庭成员的生命线。由于公路和海上连接很长，而且取决于天气，因此可靠性至关重要。
法拉贾拉表示，洛根航空的飞机来自四家制造商，包括德哈维兰(De Havilland Canada Twin Otters)，是一家规模不大但“复杂”的航空公司。
他说：“这是一家复杂的航空公司，有时小型航空公司可能是最复杂的。但自从来到这里，我发现人们对我们所做的事情充满了不可思议的热情，这就是我喜欢它的原因。”
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希望本篇文章《洛根航空新掌门人重视短期灵活性与长期可持续发展》能对你有所帮助！
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