法国，VOUZIERS——由于法国面临着在2035年之前淘汰新型内燃机汽车的最后期限，汽车行业的工人们担心他们的日子可能也不多了。
尽管在法国的某些地区，尤其是正在形成“炮台谷”(Battery Valley)的北部地区，人们非常乐观，但其他地方的零部件供应商的工人却很悲观。
在欧洲，汽油和柴油发动机的新车只允许在未来10年销售，这个在法国拥有20万员工的行业面临着一场被迫的变革。
该公司位于法国东北部阿登地区乌齐耶(Vouziers)镇的工厂的质量控制专家塞弗琳•珀森(Severine Person)表示:“(向电动汽车的)转型，在沃勒收购我们的时候本可以完成，但他们没有投资。”
Walor于2018年购买了该设施。其拖拉机和卡车连杆的生产不会受到电动汽车(ev)转型的威胁，但对变速器差速器外壳和发动机歧管的需求可能会发生重大变化。
Walor去年被一家德国基金收购，该基金专门帮助陷入困境的公司扭盈，目前正寻求出售位于Vouziers和附近的另一家公司。
“以前，雪铁龙会把工作分配给阿登地区的每个人。他们没有到世界的另一边去买零件，”CFDT工会的一名车间管理员布鲁诺·博德森(Bruno Bodson)说。
由于订单减少，珀森和她的同事们已经对工厂可能关闭的情况表示了无奈。
但在该国北部，人们的情绪却有所不同，那里正在建设一些电池“超级工厂”，其中包括位于杜夫林的汽车电池公司(ACC)。
这家合资企业包括汽车制造商Stellantis和Mercedes，以及法国石油和天然气巨头totalenergy。
ACC在一家为斯泰兰提斯(Stellantis)生产发动机的工厂的原址上建造了大型电池厂，斯泰兰提斯的汽车包括法国著名品牌雪铁龙(Citroen)和标致(Peugeot)。
斯特兰提斯说，选择这个地点是为了回应对工厂员工进行再培训的“社会需求”。员工数量从20世纪80年代的5000人左右下降到今天的700人。
离岸的机会
据联合汽车行业公司的行业协会Plateforme automotive称，到2026年，制造电池和回收电池设施的超级工厂将创造约1.7万个就业岗位。
尽管政府的意图是大量从该行业招聘人才，但目前尚不清楚这是否足以避免许多工人被冷落。
法国金属加工行业在2021年进行的最新研究发现，到2030年，向电动汽车的过渡将使该行业面临6.5万个工作岗位的风险。
经济学家兼研究员、法国汽车工业专家伯纳德·朱利安(Bernard Jullien)认为，在未来10到15年内，汽车零部件行业从石油燃料转向电动发动机将导致4万人失业。
由于该行业的许多工人即将退休，这种影响可能会减弱。
法国金属工人工会(CGT)的地区领导人卢多维奇•布维尔(Ludovic Bouvier)担心，汽车制造商及其供应商将步钢铁行业的后尘。
他表示，由于汽车行业面临着削减成本的巨大压力，“欧洲宣布内燃机的终结，成为制造商将生产转移到海外的机会。”
布维耶的主要目标是Stellantis，该公司正在斯洛伐克生产新的雪铁龙大众市场电动掀背车。雷诺正在法国生产其R5掀背车。
两个气候组织最近的一项研究发现，制造电动汽车所需的较低人力劳动可能有利于在欧洲制造小型汽车。
但在经济学家于连看来，更有可能的情况是，汽车的电气化将伴随着更多的离岸外包，使法国汽车行业的总就业人数降至10万人，甚至更少。
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